如何评价东风启辰D60 EV的性能 东风启辰D60 EV的致命一击？

很多人对如何评价东风启辰D60 EV的性能 东风启辰D60 EV的致命一击不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

然而，在今年的上海车展上，启辰发布了三款纯电动产品，包括两款SUV和一款轿车。本次试驾的D60 EV就是其中之一，这款定位紧凑的纯电动车可能是三款车中最主流的产品。

与汽油版D60相比，D60 EV的前脸变化较大。重新设计的中网和前保险杠与汽油版明显不同。乍一看，甚至可能会有一些错觉，以为他们不是同一辆车。

放在车前下方的Y型LED光源，设计上相当招摇，但与它的造型不一致的是，原来是雾灯，而不是日间行车灯。

16英寸轮毂也不同于汽油版，汽油版是EV的标配。

D60 EV在外观上并没有刻意突出其新能源身份，如果从车头看去，车身其余部分与汽油D60基本没有太大区别。而那些专属它的塑料件，比如封闭式中网和前保险杠，近距离看摸其实有很强的塑料感，做工在这个级别也是比较正常的水平，不会给你太多惊喜。说实话，我个人不喜欢这个样子，但这是一个美丑的问题。让我们有不同的意见。没什么好争论的。

同样，车内没有材料可以跳级，一切都是这个级别应该有的水平，或者只能有的水平。内饰材质基本为硬塑料，设计风格也以家居为主。

真皮方向盘很硬，但是手感很好。空调的触控面板和电子变速杆是内饰中比较科学的部分。吧台的把手也不错，空调面板的风量和温度可以滑动触摸调节，相当细心。

不过需要吐槽的是这个中控屏，比较老旧，带它的AVM全景影像大概是最先进的功能了。

可惜这个功能经常被卡住，画面被冻结，需要重启车辆才能恢复。

是D60 EV座椅的又一大加分项。经常有人称赞日产的椅子是“大沙发”，千丝万缕的陈开在一定程度上继承了这一优势。D60 EV的前后座椅都很宽很厚，支撑感很好。可以说，他们在D60级别的自主品牌汽车中表现出色。但是由于电池的原因，这款车的后排座椅放不下，只有这款顶配车的前排主驾驶座椅是电动可调的。

Sylphy纯电在同一个系统中，因为电池放在地板下面，以至于坐垫太低，你坐进去的时候需要“蜷腿”。D60 EV在这一点上有所不同。它通过提高坐姿来改善这一点，腿部的舒适度明显优于Sylphy。然而，这样做的负面影响是牺牲了大量的头部空间。身高超过1.8米的人坐进去，很有可能会抬头。

D60 EV配备了一个58千瓦时的电池组。根据官方数据，其NEDC续航为481公里，60公里/小时的恒速续航为585公里。就同期电动车而言，这个数据属于中上水平，不错，但不算拔尖。其实试驾第一天，用了不到130公里，包括一半的高速，低速车行驶，城市交通拥堵等等。整体视在续航降低约200公里，视在综合功耗始终在18-19kWh/100公里范围内。这个电耗数字对于纯电车来说略高，但是考虑到天气太热，空调一路狂吹，载着三个人，高速路况很多

事实上，目前市面上纯电车的平均功耗大多在16-18kwh/100km范围内，D60 EV的性能还是比较主流的。第二天返程，全程以6、70公里/小时的速度巡航，耗电量确实大幅下降，达到16千瓦时/100公里以内的水平。如果你主要是在闹市区跑，相信这个数字可以进一步发掘。粗略计算，在如此复杂的路况下，D60 EV本赛季的实际综合续航能力(空调能耗影响较大)可达300-350公里左右。其实像D60 EV这种续航水平的电动车，满足一家人短途出游是没有问题的。

至于驾驶水平，这款车真的太像Sylphy纯电动了。D60 EV搭载了一台120kW的电机，账面数据与Sylphy纯电有较大差异，但可能是因为电池较重，其加速爆发力不如Sylphy纯电，但线性功率比后者更好，踩上去有多厉害就有多厉害。但是这些经历之间的差别是相当微妙的。总的来说，两款车的驾驶体验相当接近，尤其是底盘和转向部分。它们都属于舒适轻快的类型，那就是：非常容易驾驶。如果外观或者静态感不是D60 EV的强项，那么驾驶感可以大大增加你对这款车的印象。

另一个有趣的点是，这款车的动能回收隐藏在保险杠上的“D eco”档。平时D用来挡开，其实我几乎感觉不到回收力度，接近汽油车。当你挂到D生态，力量会明显打折，恢复力度会变得明显。——分三级，会不同程度吃油门行程。

实现单踏板操作，强回收力度下行驶，油门踏板几乎一半的行程都会变成回收状态。

D60 EV还未正式上市，它目前可以接受预定，预售价为补贴后14-16万元。这价钱说实话并不便宜，而这一级别，目前市面上已经有不少竞争者了。能否分一杯羹，9月初上市时的正式售价，是决定性因素。

【启辰D60 EV首试印象】

突出优点：驾乘体验好、座椅舒服

本文【如何评价东风启辰D60 EV的性能 东风启辰D60 EV的致命一击？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。